SRAM, fabricant des poignées tournantes Gripshift, a largement contribué à leur popularité grâce à leur simplicité d'utilisation, leur robustesse et leur absence d’entretien. Pourtant, certains modèles comme les SRAM 4.0 (diffusés dès 2002 sur de nombreux vélos d’entrée de gamme) présentent un défaut courant : une usure prématurée du mécanisme de crantage.
Nous allons ici vous montrer comment réparer durablement ces poignées afin d’éviter leur remplacement.
Symptôme : la poignée revient toujours sur le petit pignon
Le problème vient d’une perte de crantage. Résultat : la poignée revient systématiquement sur le rapport 1.
Sur cette photo, on observe une petite pièce métallique recourbée — appelons-la le doigt de crantage. Elle est censée s'appuyer contre de petits bossages situés dans un logement en plastique. Avec le temps, les parois de ce logement s'usent ou cassent, rendant la rotation libre : le doigt ne bloque plus rien, la poignée n’a plus d’indexation.
La solution : coller définitivement le doigt de crantage
Comme la pièce ne peut pas être remplacée seule (défaut de conception), la seule option durable est de coller le doigt en place.
Voici la marche à suivre :
🔧 Démonter soigneusement la poignée sans abîmer le corps.
🧼 Dégraisser à fond la zone autour du doigt de crantage. Utilisez un dégraissant puissant ou même le lave-vaisselle. Attention : si ce n’est pas parfaitement dégraissé, la colle ne tiendra pas.
🧪 Coller le doigt avec une colle époxy bicomposant (type Araldite) ou une cyanoacrylate (type Super Glue).
🔪 Retirer à l’aide d’un cutter les excès de colle gênant le mouvement de la poignée.
🔁 Remonter la poignée.
Voici la poignée réparée une fois montée sur le cintre :
Résultat
La précision initiale de la poignée ne sera pas totalement retrouvée, mais la transmission restera parfaitement indexée et fonctionnelle.