Voir aussi
• Notre fiche technique : Réglage des dérailleurs non indexés
• Réparation des poignées tournantes Gripshift SRAM 4.0
Présentation
Les années 80 ont vu l’apparition des dérailleurs indexés sur les VTT. Aujourd’hui, le cycliste urbain apprécie de changer de vitesse d’un simple clic, sans se soucier de la position exacte de la chaîne entre deux pignons.
Auparavant, les manettes de vitesse étaient montées sur le cadre. Puis elles ont été placées sur le cintre, avec l'apparition des systèmes "micro-indexés" (un cran par pignon). On retrouve encore ce type de fonctionnement sur certains dérailleurs avant.
1. Câble de commande de dérailleur
→ Il relie la manette de changement de vitesse au dérailleur et permet de tirer/détendre le ressort pour déplacer la chape.
2. Vis de butée basse (L)
→ Elle limite le déplacement du dérailleur vers le plus grand pignon (le plus proche des rayons). Empêche la chaîne de dérailler vers les rayons.
3. Galet de guidage (ou galet supérieur)
→ Il guide la chaîne et suit les mouvements du dérailleur.
4. Galet de tension (ou galet inférieur)
→ Il maintient la tension de la chaîne en s’adaptant à sa longueur selon les pignons.
5. Vis de fixation du câble
→ Elle bloque le câble en position une fois la tension correcte réglée.
6. Vis de butée haute (H)
→ Elle limite le déplacement du dérailleur vers le plus petit pignon (le plus proche du cadre). Empêche la chaîne de sortir de la cassette.
Principe de fonctionnement
L’indexation permet de changer de pignon ou de plateau par un système à crans : chaque cran correspond à un pignon.
Avant d’expliquer le réglage, rappelons le fonctionnement du dérailleur :
Il est monté sur un support rigide (le cadre).
Il guide la chaîne via deux galets montés sur la chape.
Un ressort assure la tension de la chaîne.
L’écart entre les pignons est constant. La position de la chape doit donc être parfaitement alignée pour passer une ou plusieurs vitesses. Si elle est mal positionnée, le changement de vitesse sera imprécis.
Causes de mauvais fonctionnement
Un dérailleur indexé peut mal fonctionner à cause :
d’un réglage incorrect,
de commandes ou câbles usés,
ou d’un dérailleur défectueux.
Symptômes
• La chaîne saute un ou deux crans, hésite, ou ne passe pas certaines vitesses.
Remèdes
Si l’usure vient des commandes ou du dérailleur, il faudra souvent les remplacer.
Mais dans le cas des câbles, une usure ou une déformation peut être corrigée par un changement ou un réglage.
Gaines et câbles
Les câbles de vitesse sont plus fins que ceux des freins, car ils transmettent peu de puissance.
Ils doivent être montés avec des gaines spécifiques, plus rigides.
La qualité d’un bon câble dépend de :
sa résistance à l’allongement,
sa faible compressibilité.
Un câble pour vitesses indexées est constitué de fils longitudinaux gainés de plastique. Il ne doit pas se comprimer comme un ressort.
➡ Conseil : utilisez des gaines et câbles de bonne qualité, en bon état.
Lubrification
Les gaines spéciales pour vitesses indexées sont souvent tapissées de téflon (matière anti-friction).
Si votre gaine n’est pas téflonnée, vous pouvez lubrifier avec de l’huile fine.
Déterminer l’usure du dérailleur arrière
Test simple :
Pincez la chape au niveau de l’axe du galet inférieur.
Essayez de la bouger latéralement.
Si elle bouge trop facilement, c’est que le dérailleur est usé.
En complément
Dans le doute, vérifiez aussi que la patte de dérailleur n’est pas faussée.
👉 Voir notre fiche Redressage d'une patte de dérailleur